Description
Créée pour les grands aventuriers , la nouvelle V85 TT évoque l’esprit du Paris-Dakar et d’autres grosses courses du genre. Le parfait mélange du fameux Aigle de Mandello avec les lignes modernes et classiques pour créer la moto parfaite pour un usage quotidien ou pour chaque type de chemins tout-terrains.
Extrait journalistique, tout en humour :
” Essai Moto Guzzi V85 TT
J’ai enfin poser mes fesses de bébé sur cette belle italienne, j’avoue que sa plastique m’a toujours attiré depuis sa présentation
Personnellement, l’avenir c’est le mid-size au niveau trail ou pseudo trail, des machines accessibles que ce soit au niveau de la taille, du poids ainsi qu’au niveau du portefeuille.
Et puis, je la trouve sexy cette Guzze, je ne parle pas des couleurs, peu importe, elle me plait bien.
Présentation
L’Adn de la marque, en l’occurrence ce beau bébé du genre Vtwin longitudinal fourni 80cv et 80 Nw, il est prévu pour fonctionner sur une large plage de régime !
On dispose également d’une fourche inversée, d’un freinage radial Brembo et d’un mono-amortisseur à bonbonne séparée.
La bonne fée électronique (ce n’est pas ma fée préférée mais tester cette fée-là suppose quand même pas mal de contraintes lors d’une lecture par des mineurs) dispose de trois modes de conduite, un antipatinage, l’ABS obligatoire, le régulateur de vitesse et une poignée de gaz ride by wire.
On dispose également d’un très beau Tft, lisible, facile d’emploi, et très convivial
Cerise sur le gâteau, c’est la seule bike de son segment à disposer d’une transmission par arbre.
Position trail du genre, oui je sais je fais une fixette sur ce genre de comportement, Gs man bien droit, balai bien enfoncé et difficulté à lâcher le guidon avec la main gauche pour saluer les petits camarades motocyclistes que l’on croise sur la route, bref 830mm en hauteur mais en option il est possible d’obtenir une selle haute ou basse.
Prise en main
Je trouve tout de suite mes marques, 1,80cm et 72kg de conneries c’est impératif de rester les pieds sur terre sinon le séjour en hôpital psychiatrique, camisole et castrateur chimique (fini la bonne fée) risque de s’inviter à ma porte, je touche le sol sans soucis, un petit coup de démarreur et le bloc s’ébroue avec ce son si particulier du Vtwin.
En mode Road, une petite heure d’essai, oui une seule petite heure car en levant le nez, j’ai bien compris que j’allais terminer bien humide, cela s’est confirmé d’ailleurs par la suite !
Comment ça roule
Tout d’abord, c’est un vélo, très maniable, pas de lourdeur au niveau de la direction, le regard se pose et cette diva s’y rend avec beaucoup d’entrain.
C’est vraiment très agréable de disposer d’une moto qui permet de s’affranchir de toutes contraintes au niveau du poids et de l’encombrement, c’est vraiment plaisant, quel pied !
La position est donc bien droite, on profite, on respire, on ne se prend aucunement la tête.
Au niveau transmission, le boîte est très agréable, elle manifeste quelquefois son mécontentement mais je pense qu’il n’est pas utile de la brutaliser, les rapports passent sans soucis, c’est ma façon de conduire, habitué au shifter, qui fait que je suis certainement moins délicat.
Par contre, j’avais loué la qualité du cardan sur les Triumph 1200 genre trail assis bien droit, balai bien enf…, je m’égare sorry, Guzzi a fait un excellent travail, je n’y ai fait aucunement attention, on aurait dit une chaîne, franchement, c’est parfait !
Sans parler de l’entretien fastidieux, aux oubliettes !
En ce qui concerne le freinage, l’avant fonctionne très bien, c’est progressif, pas de plongée exagérée de la fourche avant, par contre l’arrière, en résumé c’est un ralentisseur tout simplement !
Pour la protection au vent, est-ce utile de le mentionner, disons que le saute-vent d’origine invite gentiment les insectes à se coller sur vos dents, c’est tendance de bouffer ce genre de trucs bobos donc il suffit de commander la bulle haute en option mais vu le carnet de commande bien rempli en concession, les accessoiristes se feront une joie sous peu de vous combler.
Je n’ai pas mentionné les différents packs disponibles (décidemment la marque à l’hélice inspire), je vous invite à visiter le site Guzzi.
Et ce bloc ?
Un bloc bien grassouillet qui tire bien de 3000 à 7000 Trs/Min, souple mais pas comme un multi bien sûr, il gronde son mécontentement tout en haut, mais quel bonheur de tourner la poignée, c’est un twin, un vrai, il en donne pour son argent et c’est le principal.
Du bon son, de bonnes vibrations, pas un caractère énorme je le confirme mais en adéquation avec cette machine.
Inutile de le comparer avec certains ténors qui offre parfois le double de puissance, ce n’est pas le but recherché ici.
On roule sur une machine accessible à tout point de vue, je rajouterais surtout qu’elle est homogène, vraiment une belle réussite de Guzzi !
Conclusion
Si vous souhaitez sortir du lot du genre troupeau de Gs, vous faire plaisir sur le goudron mais aussi sur les petits chemins, en étant conscient que c’est un beau bestiau quand même, pas une ballerine, cette Guzze vous procurera la banane.
J’ai passé un excellent moment, une très belle récréation, une moto qui sort de l’ordinaire entre les Tupperware bridés et les machins taiwanais badgés Merkel au prix de l’or, c’est vraiment une machine à découvrir.
Je ne suis pas le client pour ce genre de machine, je pense par contre que beaucoup de constructeurs vont investir ce créneau et c’est une excellente idée, il suffit de constater que Bmw, Ktm et Yamaha sont déjà présents, les autres viendront !
Une dernière chose, conçue, élaborée et fabriquée au pays de la Dolce Vita, ce n’est pas beau cela c’est un autre débat mais qui mérite d’être signalé !
Forza Italia
Je tenais à remercier la concession pour leur accueil, leur gentillesse et leur disponibilité
https://fr-fr.facebook.com/GarageGoldenBikes/
Golden Bike
Chaussée de Mons, 56
1430 Rebecq “
